今年以來，外貿不及預期困擾著（zhe）許多紡織企業，甚至在某種程度上，傳統旺季大不如前也是受到了外（wài）貿訂單缺失的波及。

按（àn）照市場慣（guàn）例，下半年，紡織企（qǐ）業除（chú）了要應對國內的“雙十一”，還將迎來一波聖誕季的外貿訂單。在走訪調研中，某工貿一體企業也（yě）表（biǎo）示，外（wài）貿訂單確有回（huí）暖，主要是聖誕季訂單有所下達。

數據向好，外貿市場有好轉趨勢

要了解外貿訂單（dān）的具體（tǐ）情況（kuàng），有必要參考官方公布的相關數（shù）據。

據海關總署統計，10月份，中國紡織品服裝對世界出口229.7億美元，同比下降4.8%(按（àn）人民幣計算（suàn），同比下降1.5%)。其中，紡織品出口107.1億美元，同比下降（jiàng）3.3%(按（àn）人民幣計算（suàn）微增0.1%);服裝出口122.6億美元，同比下降6.0%(按人民幣計算，同比下降2.9%)，比上月下降0.6個百分點。

從數據中可以看出，當前全球（qiú）經濟增速放緩，全球紡織品供應鏈處於深度調整階段，紡織品外貿市場整體承壓運行。但（dàn）隨著同比降幅進一（yī）步收窄，積（jī）極的變（biàn）化也在逐漸形成。正（zhèng）如上文提到的紡織（zhī）企業，聖（shèng）誕節期間訂單的釋放無疑為外貿市場注入了一絲活力。

以某紡織企業為（wéi）例，上半年外貿訂（dìng）單僅能勉強維持一個月左右，縮水率接近50%。當時（shí），他曾感歎，從訂單來看，內銷已經暫停，外（wài）貿;10月底，他高興地發現，目前接到的外貿訂單可以持續到年底，有好轉的趨勢。

無獨有偶，最（zuì）近，另一家紡織業主也接到了一個接（jiē）一（yī）個（gè）的外（wài）貿訂單。由於交貨期非常（cháng）緊張，工廠目前正趕著生產。

艙位緊張，漲價或再度壓縮（suō）利潤

看（kàn）完出口數（shù）據，91短视频污再來看另一個關（guān）鍵指標——海運情況。

據悉，近日，船公司（sī）紛紛啟動新一輪漲價計劃，赫（hè）伯特、達飛、馬士基等（děng）船公司（sī）再次發布部分航線收費調整通知。

從航運（yùn）指數來看，上周北美航線整體艙位緊張，市場運價持續上漲。美東航線的運價指數為849.7點（diǎn），比上周上升8.3%;美國西線貨運指數為（wéi）1222.6點，比上周上漲10.7%。

這裏91短视频污捕捉到了兩個重要的信息:空間緊張和運費上漲。一般來說，隻有當外（wài）貿訂單大量裝運（yùn）時，才會出現艙位緊張的情況。當艙（cāng）位（wèi）不足以滿足航運需求時，海運費上漲是很自然的。

一位外貿負（fù）責人表示:“10月底（dǐ），91短视频污需要裝箱裝船。但是（shì）集裝（zhuāng）箱太難訂了，91短视频污的客戶催得很急。如果月底前不能（néng）按時（shí）交貨，他將要求91短视频污（men）改用空運。空運（yùn）的價格實在（zài）讓人難以忍受（shòu）。

麵對內部競爭和外（wài）部壓力並存的市場（chǎng）環境，紡（fǎng）織企業普遍處於微（wēi）利經營狀態。如果海運不能（néng）順利出貨，就會被迫（pò）改用空（kōng）運，但是空（kōng）運的價（jià）格比海運高（gāo）出好幾倍（bèi），直接導致這個訂單無利可圖，可能需要（yào）用其他訂單來彌補這個訂單的損失。

今（jīn）年以來，以外（wài）貿（mào）為主的紡織企業確實（shí）舉步維艱。他們（men）最終恢複了一點，但出現了集裝箱短缺和運費（fèi）上漲等變數，這些因素再次稀釋（shì）了（le）利潤。

綜合來看，雖（suī）然外貿（mào）訂單有回暖的趨勢，但持續性仍不被業內看好。臨近年底，更多的紡織企業（yè）還是想平穩過渡，寄希望於明年（nián）的市場能變得好一點。

免責聲明：本文基於大數據生產，僅供參（cān）考，不構成（chéng）任何投資建議，據此操作風險自擔。

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