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海運市場有明顯的淡旺季特征，運費增（zēng）長一般伴隨著海運旺季出現。近期，行（háng）業卻（què）在淡季掀起“漲價潮”。馬士基、達飛、赫伯羅特等頭（tóu）部船公司紛紛發布（bù）漲價函，部分航線漲幅接近（jìn）70%，一個40英（yīng）尺的（de）集裝箱（xiāng），運價上漲最多達到了2000美元。  

多家（jiā）船公司發布（bù）漲價函
海運市（shì）場淡季掀“漲（zhǎng）價潮” 

張晶是上（shàng）海一家國際貨運代理企業的總監，據她介紹，公司最近收到（dào）多家船公司漲價的（de）通知。不過（guò），此輪調價並不是全線調價，調價航線（xiàn）的範圍主要集中在美國、南美、紅海等方向。
 
張（zhāng）晶向記者展示了近4年的集裝箱運價指數走勢，圖表顯示，多個（gè）年份的集裝（zhuāng）箱（xiāng）運價指數在3月（yuè）份、4月份都有所走高。張晶告訴記者，這是因為每年的3月份（fèn）、4月份是“美國線”長約的談判季。而當下的推漲，除了常規的（de）季度調價外，部分（fèn）原因也是為了增加未來簽約時的談判籌碼。 

而上海一家船公司的相關負責人（rén）表（biǎo）示，本輪運費漲價中，比起長期合約，即期合約受到的影響更大（dà）。 

上海某船公司戰（zhàn）略發展（zhǎn）部總經理 戴光庭：一種是做即期市場，就是隨行就市，市場上漲的（de）時候，對於這部分船91短视频污會適（shì）當提高租金水平。以BDI（波羅的海（hǎi）幹散貨）指數為例，相對於2023年（nián）同期已經（jīng）上漲近80%。有（yǒu）些船91短视频污鎖定一到兩年的長期租約（yuē），盡管市場上漲或下跌，對那批船舶是沒有什麽（me）影響的。 

海運漲（zhǎng）價貨主詢價增多
鐵路貨（huò）運成替代方案

此輪海運漲（zhǎng）價潮，對下遊貨主會產生什麽影響（xiǎng）？他們又（yòu）采（cǎi）取了哪些相應的調整措施（shī）？

上海一家國際貨代企業的負責人告訴記者，麵對這一輪調價潮，下遊貨主在選擇船公司和航線上也更謹慎，詢價次數也會更多。 

上海某國際貨運代理公司大中華區海運總監 張晶：對於市場價格（gé），貨（huò）主知（zhī）道變化多，所（suǒ）以詢價（jià）也會更多。比如他們通常會一個（gè）月（yuè）或（huò）者一（yī）個季度讓我（wǒ）們更新價格，但是現在他們甚至推出線（xiàn）上競（jìng）價，每（měi）天都有（yǒu）幾十個報價（jià），來取（qǔ）得最佳的解決方案。

業內人士認為，此輪漲（zhǎng）價受紅海危機影響較大。不少集（jí）裝箱船選擇放棄紅海航線，繞行好望角。據估算，以遠東至歐洲航線為例，由於繞道，船舶單向運輸時間拉長了8天，燃油成本增加了65萬美元。所以很多發貨緊急的貨主會選擇鐵路貨運（yùn）作為替代方案。 

專家認（rèn）為，目前出口集運指數仍震蕩上行，但長期來看，運價缺乏大幅上漲的動力。 

上海國際航運研究中心首席谘詢師 張永鋒：整個集運（yùn）現在有衝高回落的態勢（shì），因為從紅海繞航（háng）的船舶越來越（yuè）多開始返航，包括大量的船（chuán）舶下水對（duì）市場的衝擊（jī），這種影響日益顯現。對於船東來講，大家（jiā）的信心會稍微恢複，最近這兩（liǎng）周的表現，市場已經有明顯的回調態（tài）勢（shì）。 

造船企業訂單飽滿
船舶交易持續火（huǒ）熱

下遊運費的上漲，也間接帶動了（le）上（shàng）遊新船和二手船價格（gé）的上漲。漲價背景下，目前造船（chuán）廠的生產節（jiē）奏如何？

在江蘇無錫（xī）的一家造船廠，副總經理周建祥告訴記（jì）者，公司目前（qián）造船訂單飽滿，產線滿負荷運轉，今年計劃交付19艘新（xīn）造船。 
江蘇無錫某造船企業（yè）副總經理 周建祥：公司手持訂單超過80艘，目前已經排到2028年。當前造船（chuán）市場非常火爆，船價（jià）也比較好，船廠都要通過提高產能、提高效率來多接船、多產出（chū），91短视频污公司造船產能達到100%。 

根（gēn）據中國船（chuán）舶工業行業協會的（de）數據，今年前2個月，無論是全國造（zào）船完工量、新承接船舶訂單量（liàng）、手持船舶訂單量，都出（chū）現較大幅度的增長，同比增（zēng）長（zhǎng）幅度為95.4%、64.4%、31.3%。從船舶類型來看，完工的船舶（bó）產（chǎn）品中，集（jí）裝箱船占（zhàn）比顯著（zhe）增加（jiā）；在新接的船舶產品中，油船占比增長明顯，占比達到了36.9%。 

圖文內容來源於環（huán）球紡織,

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