上海汽車人：我（wǒ）們（men）想回到疫情之前的（de）日子
發布時間（jiān）：2022-04-29 01:11:36瀏覽次（cì）數：51
就在前幾日，上汽集團複產複工壓力測（cè）試下的首台車宣布下線。同日，特斯拉（lā）上海超級工廠複工，已經有近 1 萬名員工到崗。作為汽車產業的兩大龍頭企業，已經為上海複產複工打響了第一槍。
在為上海複產（chǎn）複工欣喜鼓舞的同時，91短视频污也看見了行業中一些真實現狀、聽到了（le）一些中小企業的心聲。
由（yóu）於汽車涉及產業鏈之長（zhǎng）、零部件之多，各層級又環環相（xiàng）扣，牽一發（fā）而動全身，加上此前上海地區的高壓已經擴散到了周邊城市如（rú）蘇州、杭（háng）州、蕪（wú）湖等地，甚至波及了全（quán）國。
幾乎所有受訪者都認為，大（dà）規（guī）模複（fù）產複工是一個循序漸進的過程。
某老牌國際 Tier1 巨頭告（gào）訴新智駕，他們在上海有數（shù）個工廠都位（wèi）於（yú）首批（pī）複工的「白名單」之列，進行閉環（huán）生產不是問題，但重要的（de）是上下遊物（wù）流很難打通（tōng）。
即便工廠的部分產線（xiàn）能開工，很大程度上是（shì）因為之前尚有剩餘零部件（jiàn）庫存，但具體能夠支撐多久並不一定。
更多（duō）的是「白名單」之外的企業（yè）。
一名來（lái）自新造車車企的員工擔憂，由於疫（yì）情影響（xiǎng），現金（jīn）流較差的腰尾部公司會麵臨（lín）淘汰。即便供應商複（fù）產複工，也會優先保供龍頭車企，短時間無法顧及這些小企業，無形之中加速了行（háng）業的洗牌。
為了保供保交（jiāo）付，一些位於（yú）長三角的中小（xiǎo）企業正在展開「自救（jiù）」，包括積極準備文件材料，向相關（guān）部門申請閉環複工；將工廠所需的原材料繞過上海發送到其他城市；尋找替代供應商或自（zì）製零部件等。
盡管這些汽車人（rén）各自都麵臨著不同的挑戰，但他們無一例外都殷切地期盼著，自己深（shēn）耕的、熱愛（ài）的汽（qì）車行業能夠盡早恢複正常。
他是上汽大眾的汽車設（shè）計研發工程師，在新車上市之前，他通常都要參與車（chē）輛（liàng）的電池係（xì）統台架測試、整車靜態調試、整車續航裏程測試等工作（zuò）。
但自4月1日被封控（kòng）至今，劉立通的所有線下新車型試驗和項目工作都已停止，他和（hé）同事們隻能先對之（zhī）前的試（shì）驗數據做（zuò）工作總結（jié）。按照流程（chéng），這（zhè）部分（fèn）的工作（zuò）一般都是（shì）在新車上市後進行（háng）。
為了完成工（gōng）作，劉立通不僅要和試驗部門確認數據，還要（yào）和德國的同事對接，但這都需要一（yī）個又一個線（xiàn）下試（shì）驗的支撐，“沒有試驗的話，項目就隻能在這個點停住了”。
一個好消息是，上汽（qì）大眾位於上（shàng）海首批666家複工“白名單”之中，且部（bù）分產線已經複產複工。
不過壞消息是，目前（qián）劉立通所在的研（yán）發部門，以及質保部門（mén）如今仍需居家辦公。而且，企業外部的供應鏈打（dǎ）通困難，現在部分產線能開工，是（shì）因為之前尚有一些剩餘零部件庫存。
劉立（lì）通預測，上（shàng）汽大眾的零部件庫存還能支（zhī）撐（chēng）差不多半個月的生產。
更麻煩（fán）的是員工如何才能去到現場辦公。
盡管國家工（gōng）業和信息（xī）化部已（yǐ）經於4月15日發文公布了666家重點企業名（míng）單，但（dàn）尷尬的是，並不是所有居委會都將其視為（wéi）“通行證”，這增大了（le）複工人員回到（dào）崗位的阻力。
而員工數量不足會直接（jiē）導致產（chǎn）能上不來。
劉立通估算，原（yuán）本上汽大眾每個月能釋放30萬輛汽車的產線，可能現在最多隻能提升到10萬（wàn）輛左右。
員工出不去、物流企業進不來、庫存告急、產品被積壓在廠房，再加上上海遲遲未出現拐點的新增新冠病例數字，讓劉立通在內的研發人員對這次的複（fù）工情況（kuàng）疑（yí）慮不輕。
在劉立通（tōng）看（kàn）來，就算上海能（néng）在5月初解封，但產能要想恢複至封控前水平，還需要進行一係列的審批手續、消殺等工作。
當所有（yǒu）工作都（dōu）轉向線上溝（gōu）通，王浩的工（gōng）作時長隻增不減。常常是早（zǎo）晨睜眼在被窩中開個會，再刷牙吃飯，然後繼續開會直到晚上十一二（èr）點。如果會後自（zì）己（jǐ）還要做（zuò）一些其他工作，等到休（xiū）息時，時間（jiān）已經來到了淩（líng）晨兩點。
而在這次疫情封控之前，他一般是早（zǎo）上九點半到公司，晚上八九點下班。
王浩告訴新智駕，上海（hǎi）疫（yì）情之初，公司讓（ràng）一半員工輪流線上辦（bàn）公，當疫情爆發後，全員轉為（wéi）線上（shàng）辦公。
從目前的情況來看，除了一個接一個的線上會議（yì）以及紊亂（luàn）的作息時間，身為產品經理的（de）王浩工作並（bìng）沒有受到太大影響。不（bú）過他透露，他的一（yī）些同事以及同行朋友被隔離在寫（xiě）字樓內工作，已持續一個月。
好在，王（wáng）浩所在的公司（sī）在上海和北京都有設研發辦公室，其中北京多負責雲端服務，上海則偏（piān）重汽車。但由於無法線下調試以（yǐ）及（jí）收（shōu）集數（shù）據，上海部門負責的部分重要工作已轉移（yí）至北京部門，以防耽誤後期的交付工作。
但由於疫情的影響，包括蔚來、理想、集（jí）度、牛創在（zài）內的汽車品（pǐn）牌的正常（cháng）宣發節（jiē）奏都受到了一定（dìng）的（de）限製。
至於此次（cì）封控（kòng）到（dào）底在多大程度上影響著汽車玩家，王浩認為還（hái）是要看具體公司的產品研發進度，比如理想、蔚來的（de）車型已經進入量產交付階段，這對他們來說影響極（jí）大，而集度目前隻推出試製車，受到的影響則相對較小。
在這（zhè）種情況下，王浩認為，特斯拉大規模複產複工（gōng）的意義是重大的，因（yīn）為這關係到產業鏈（liàn）上的諸多玩家是（shì）否能夠準時複（fù）產複工。“龍頭企業對上遊需求的刺激是最大的，同（tóng）時也會進一步促進政策（cè）鬆綁。”
不過他也坦言，疫情對於（yú）一些腰尾部車企（qǐ）來說尤其不友好。在複產複工的時期，供應商會本能地去為大客戶保供，而一些小客戶隻能繼（jì）續等待大環（huán）境變得更好。
加之，腰尾部車企（qǐ）的現金流狀況原本就堪憂，疫情隨之而來的影響（xiǎng）可能無形之中會加速行業的洗（xǐ）牌。
這次上（shàng）海疫情爆發（fā）之前，郭林“幸運地”被派到貴陽出差，沒有經曆封控的林林總總。但郭林在貴陽的（de）日子也不（bú）輕鬆愜意。
無休止的視頻會議，客戶的催促（cù），都讓郭林倍（bèi）感（gǎn）煩躁。
即使工廠車間設在貴陽，郭林也直言“上海（hǎi）疫情對91短视频污公司影響不小，公司部分訂單今年（nián）已經在（zài）做延期的（de）處理準備了。”
公司研發部門的部分工作雖然可以線上開展，但在上海的線下運營（yíng）調試部分完全陷入了停滯。
“原計劃和英國的一家（jiā）公司合作，在上海落地運行（háng）移動空間，現在隻能延期了。”郭林說道。
3月份以來，越來越多的深圳分部同事跟郭林一樣出差（chà）到貴陽，在貴陽（yáng）進行調試，保證公司正常運行。
對於疫情（qíng）的影響，PIX Moving其實也嚐試過一些應急處理方案（àn），如（rú）尋找替代供應商，或自製零部（bù）件等，但這些方案總不能盡善盡美。
若是尋找替代供應商，要走相當冗長（zhǎng）的流程。即使供應商把貨（huò）拿過來，為了（le）安全性，也（yě）要做相應的匹配和（hé）調試。而自給自足（zú），用3D打印技術（shù）製（zhì）造零部（bù）件，也無法指望其能產生“解渴”的（de）作用。
供應鏈問題無法（fǎ）解決，讓郭林跟客戶溝（gōu）通（tōng）時非常（cháng）力不從心，“西班牙訂單（Robobus-無人（rén）駕駛小巴）款都打過（guò）來了，正（zhèng）在催著（zhe）91短视频污趕緊把車交過去。”
隨著（zhe）上海（hǎi）複工複產的消息進一步散開，郭林似乎看（kàn）到了複工的希望，但當他與位於上海的（de）供應鏈廠（chǎng）商溝通何時複工細節時，廠（chǎng）商也無法給出清（qīng）晰的答（dá）複。
而（ér）自己何時能回到（dào）上海，以及上（shàng）海的部門何時能恢複線下辦公，也隻能（néng）“等（děng）通（tōng）知”。
在多方壓力下（xià），一批不在第一批（pī）複工名（míng）單的中（zhōng）小型（xíng）企業開始自救。
在大規模的封控到來之前，上海當（dāng）地的一家Tier 1通知部分同事將硬件（jiàn）設備寄回家，以降低封控對工作（zuò）的不利影響。目前，公司軟件部門的研發（fā）工作未受到幹（gàn）擾，但是對於一家提供智能駕駛解決方案（àn）的技術供應商來說，數據采集、汽車調試以及（jí）發貨等依賴線下進行的工作，依然不可避免地暫停了。
近兩天聽到上海可能複（fù）工（gōng）的消息後（hòu），該公司內部人（rén）士（shì）林嘉告訴新智駕，公司正在準備文（wén）件材料，向（xiàng）上（shàng）海市經濟和（hé）信息化委員會、當地園區防疫辦申請近期複工，希望少部分同事能被允許在工廠閉環（huán）為客戶發貨（huò）。他們正在準備一（yī）張名為“白名單”的（de）申請文件，在文件中，申請複工的企業必須填寫（xiě）所在區域、申請保障原因（yīn）、企業經（jīng）營區目（mù）前是否有陽性病曆等信息。
除了自救之（zhī）外，迫切恢複生產的主機廠客（kè）戶也為林嘉所在（zài）的公司（sī）提供輔佐文件，幫助其盡快通過政府、園區（qū）的審核。
不過，林嘉保守估計，公司複工複產的日子可能一個（gè）月後才能到來。
一家位於長三角地區的一（yī）級（jí）供應商，在浙（zhè）江有（yǒu）著（zhe）一座3000平方（fāng）米的零部（bù）件智能製造工廠，僅一條（tiáo）產品生產線，每（měi）年就能生產20餘萬套產品。
當上（shàng）海進入全域靜態（tài）管理後，該工（gōng）廠最先感知到的是（shì）原材料不足。據內部（bù）人士吳月介紹，來（lái）自（zì）上海的上（shàng）遊材料工廠關停。此外，部分所需要的海外進口材料因上海嚴格管控而不能在上海港卸貨。
4月3日，消息（xī）傳出上海港出現嚴重擁堵，在上海港等待裝卸的船（chuán）舶數量（liàng）達到300多輛。盡管上港集團隨後澄清，港口停工（gōng）的船舶數量已由數十輛降低到個位數。
為了保障（zhàng）原材料能夠源源不斷運送至工廠，他們隻能將貨物卸到（dào）寧波港，甚至是更遠的天津港，代價是多花一周左右的運輸（shū）時間，以及大幅提升的單次物流成本。
目前，因疫（yì）情（qíng）帶來的行業低迷已影響整個長三角甚至（zhì）全國的汽車工業的發展。隨著疫情逐步得到控製，吳月預計上海5月中旬才能恢複正常生產活動，同時她也希望，相關部門盡快出台行業激勵和扶持政策，為正常生產活（huó）動的開展做好準備。
這幾年（nián），馭勢科技著力於將無人駕駛技（jì）術推向機場、園區、工（gōng）廠等場景，而（ér）在這次上海疫情封控期間，他們則接到（dào）了不少諸如來自上海街道 “能不能將你們的無人車用在社區配（pèi）送”的問詢。
由於本次疫情（qíng）病毒具有極強（qiáng）的傳染性，誌願（yuàn）者（zhě）、保安、物業、居（jū）委等抗疫基層核心力量一旦感染，隻能去方艙隔離。再加上居民們平時隻在做（zuò）核酸時出門，物資集中在小區（qū）大門口，社（shè）區內最（zuì）後一公裏配（pèi）送很容易（yì）呈現出癱瘓的狀態。
馭（yù）勢的總部在北京，主（zhǔ）要（yào）做偏車端算法的研發，上海（hǎi）則專注做雲端、乘用車自動駕（jià）駛研發，團隊規模在（zài）500人左右。疫情以來，上海（hǎi）地區的研發計劃基本沒有受到影響（xiǎng），但當地路測的確（què）受（shòu）到了影響。
對於幫助社區進行物資配送，馭勢內部員工孟琪是有信心的。
另一方麵（miàn），他們在（zài）江浙滬已經向（xiàng）不少客戶交付了產（chǎn）品，技術儲備問題不大，遠程線上監（jiān）控方案也已相對成熟，比如和（hé）巴斯夫（fū）的合作，為其浦東基地提供廠內的無人物流車，運轉化學原材料（liào）。這一次的上海首批複工的重點企業中就包括巴斯夫。
就抗疫經驗而言，馭勢此次（cì）也協助了這一輪香港疫情以及廣州疫情的物資配送。
唯一的（de）挑戰是，相比起（qǐ）美團、新石器、行深（shēn）智能等較早踏入無人配送場景且在上海（hǎi）本地有測試基地的自動（dòng）駕（jià）駛企業，馭勢科技於2021年9月首次發布無人配送車產品，其（qí）工廠和測試基地均在浙江（jiāng）。
眼下，馭勢正在與各方協（xié）調，盡快讓無人車運進上海以及其他抗疫需求的城市。
孟琪預計，無人車從運（yùn）送過來到部署調（diào）試，最快1-2天就能實現運用。從目前的需求來看，疫情對產品零部件的供應和生產製造對馭勢影響不算大，多款產品（pǐn）支援抗（kàng）疫沒有問題。
上海的整車產能占到全國10％以（yǐ）上（shàng），其零部件也是“整個汽車產業鏈配套最（zuì）好的。”
好在，上海汽車產業已經看到（dào）了（le）積極的信號，包括上汽、特斯拉在內的龍頭企業正在推動（dòng）產業鏈上百家（jiā）供應商的複產複工。
期待春暖花開的那一天到來。
關於91短视频污（men）：
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