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自動（dòng）駕駛係統將發綠牌？無人駕駛加（jiā）速產（chǎn）業化（huà）

發（fā）布時間：2022-03-18 02:45:25瀏覽次數：51

隨著大（dà）數據、物聯網技術的不斷進步，汽車自動駕駛技術的日漸成熟，無人駕（jià）駛不再是天方（fāng）夜譚。從（cóng）早期的穀歌自動駕駛（shǐ）汽車開始，車企一直在探索無（wú）人駕駛的道路上前行。最近關於無人駕駛汽車的利好（hǎo）消息頻繁出現（xiàn），增（zēng）強了車企發展無人駕駛技術的（de）信心。

無人駕駛車隊直播，應（yīng）對複雜道路

2022年（nián）3月8日，以“駛向未（wèi）來之路”為主題（tí）的（de）Apollo Day技術開放日在北京亦莊Apollo Park舉（jǔ）辦。現場以直播連線的方式首次對外（wài）展示了無人化車隊應對中國複雜道路場景的技術實力（lì）。

百度 Apollo 無人（rén）駕駛車隊直播，給（gěi）了自動駕（jià）駛應對複雜車況的希望，也給車企繼（jì）續發展無人駕駛提供了經驗。

在為無（wú）人駕駛技術（shù）進步歡呼（hū）的（de）同時（shí），91短视频污也注意到一（yī）個問（wèn）題：無人駕（jià）駛在道路交通中（zhōng）地位亟待合法化。

兩會呼聲，自動駕駛（shǐ）係統地位合法化

從2016年首次寫（xiě）入兩會提案至今，自動駕駛一直是全國兩會熱議的焦點，今年兩會有代表建議在《道路交通安全法》中，明確（què）自動駕駛係統的合法地位，並（bìng）製定人類駕駛員與“自動駕駛係（xì）統”(車企、零部件供應商等)的責任劃分標（biāo）準規則和處置機製；建（jiàn）議在《道路機動（dòng）車輛生產企業及產品準入管理辦法》中，建立“自動駕駛係統”的等（děng）級評價認證體係和準入機製。

據（jù）可靠消息（xī），我國監管部門將為無人（rén）駕駛（shǐ）車輛發放綠牌。也就是說，無人駕駛係統取得了參與道路（lù）交通的合法地位。如此一來，L3級自動駕駛乘用車輛上路也並非是幻想（xiǎng）了（le）。

無人駕駛（shǐ）新趨勢：取（qǔ）消手動控製裝置

事實上，2022年3月11日，美國國家公路交通（tōng）安全管理局(NHTSA)發（fā）布了最終版的（de）《無人駕駛汽車乘（chéng）客保護規（guī）定》(以下簡稱規定)，明確了全自動駕駛汽車不再需要配備傳統的方向盤、製動或油門踏板等手動控製裝置來滿足碰撞中的乘員安全保護標準。

這意味著未（wèi）來自動駕駛（shǐ）汽車在生產的時候（hòu）就可以舍棄這部分裝置，汽車的生產（chǎn）成本得以壓縮，車輛的（de）價（jià）格也將（jiāng）有所下降，這在客觀上（shàng）利好自（zì）動駕駛行業（yè）的發展。

但是值得注意的是，《規定》針對的是全自動駕駛汽車。基於安全性的考慮，目前市麵上的自動駕駛汽車尚未完全脫離人工的幹預和操控。

《中國製造2025》中提出（chū）：網聯智能汽車是汽車（chē）四（sì）個戰略發展（zhǎn）方向之一。到2025年，掌握自動駕駛總體技術（shù）及各項關鍵（jiàn）技術，建立較（jiào）完善的（de）智能網聯汽車自（zì）主研發體係、生產配（pèi）套體係及產業群，基本完成汽（qì）車產業轉型升（shēng）級。國家從政策方針的角度提出發展自動駕駛技術，也是看到了無（wú）人駕駛的優勢和汽車產業背後產業轉型升級的（de）趨勢。

但是除了技術門檻，無人駕（jià）駛還麵臨著交通法規（guī）的規範。無人駕駛的規範發展不止車輛發放綠牌這一個措施就能解決，駕駛資格、交（jiāo）通事故的責任劃分等都是應當考慮的問題（tí），而這些是現行的交通法規無法解決（jué）的，因此發（fā）展無（wú）人駕駛（shǐ）還需要相關法律法規的不斷完善。

此外，消費者對於（yú）無人駕駛的接受程度也將影響著無（wú）人駕（jià）駛的（de）未來。乘坐體驗、安全性保障以及追求駕駛體（tǐ）驗的駕駛（shǐ）者（zhě）對脫離方向盤等手動控製的自動駕（jià）駛車輛的接受程度仍有待觀察。

無人駕駛能夠避免酒駕、疲勞駕駛等人為因素導致的交通事故，通過智能控製也能夠減少堵車，緩解城市交通壓力。盡管無人駕駛還麵（miàn）臨著技術壁壘、安全隱患、交通法規和消費者接受程度等（děng）方麵的發展（zhǎn）障礙（ài），但相信未來通過人工智能、物聯網、大數（shù）據等核心（xīn）技術的突破和不斷推進，無人駕駛的智能化程度將進一步提升，無人駕駛汽車的產業化終將實現。

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