a) 給（gěi）料時物料（liào）對輸送帶有衝（chōng）擊作用，尤其是當物料與輸送帶方向（xiàng）的夾角大於或等於（yú）90°時，將對輸送帶造成較強的磨損；

b) 為防止物料散（sàn）落，導料板與輸送帶接觸過緊（jǐn），使輸送帶磨損；

c) 物料中夾雜長的堅硬物件卡在給料口，磨損（sǔn）或者劃破輸送帶。

為了最大限度（dù）減（jiǎn）小給料口輸送帶的磨損（sǔn），給料口的結構設計（jì）應該滿足以下條件：

a) 給料與輸送帶的運行在同（tóng）一方向上，加料過程中，物料以幾乎與輸送帶相同的速度移動（dòng）；

b) 物料落到輸送帶上的等效自由降（jiàng）落高度小於（yú）1m，使輸送帶所受衝擊力盡量小；

c) 在加料溜槽內（nèi）裝設能使細粒物料先落到輸送帶上（shàng）、為大（dà）塊物料提供墊料的條篩；

d) 設計合理的溜槽和導料槽，以使物料（liào）連續落（luò）到輸送帶中（zhōng）央（yāng）；

e) 導料槽的擋板寬度沿輸送帶運（yùn）行方向越（yuè）來（lái）越窄，另外導料槽應延伸到物料的速度達到帶速；

f) 加料段（duàn）保持水平，或斜度不大於8°，且加料（liào）段安裝緩衝（chōng）托輥或將槽（cáo）型托輥加（jiā）密布置。

此外，溜槽（cáo）和（hé）導（dǎo）料（liào）槽應固定牢固，以使它（tā）們正確地（dì）對著輸送帶定（dìng）位，導料底不能和輸送帶靠得過緊（jǐn）。

該磨（mó）損主要（yào）是由於改（gǎi）向（xiàng）滾筒和輸送帶（dài）之間（jiān）進入了雜物，粘結在滾筒上，使改（gǎi）向滾筒局部半徑發生變形產（chǎn）生磨損。其（qí）原因主要有（yǒu）：

a) 由於清掃不幹淨及環境影響，使改向滾筒（tǒng）容（róng）易粘結物料。當這些物料達到3cm時，改向滾（gǔn）筒（tǒng）的（de）局部應力迅速增加，兩（liǎng）者之間的磨損加劇，使（shǐ）輸送帶膠層變薄或出現（xiàn）破洞。

b) 改向滾（gǔn）筒與下托輥之間有一個較長的無支撐段。此時輸送帶（dài）形狀由槽型逐漸變為直（zhí）線（xiàn）型，物料容易散落下來（lái）落（luò）在輸（shū）送帶空載段上，進入輸送（sòng）帶和滾（gǔn）筒之間，引起輸送帶的磨損。

b) 在改向滾筒前部加（jiā）裝V型清掃器(通過螺栓連接在機架上)，清掃器與輸送帶接觸（chù）端（duān）安裝橡膠皮條，減少對膠帶的磨損。其結構見下（xià）圖：

此（cǐ）外，針對改向滾筒（tǒng）前無支撐段的漏（lòu）料問題，還（hái）可以（yǐ）在無支撐段加裝（zhuāng）擋板來減少漏料。

造成輸送帶跑（pǎo）偏的（de）根本原因是：帶式輸（shū）送機兩側傾斜托輥與輸送（sòng）帶接觸時產生側向力的緣故，當兩邊側向力不等時便造成輸送帶跑偏，主要表現（xiàn）為以下幾點：

a) 輸送機（jī）機頭和機（jī）尾滾筒中心線不平行，使輸送帶兩側鬆緊程度不一（yī）致，輸送帶向（xiàng）緊的一側移動（dòng）；

b) 輸（shū）送帶本身（shēn）質量問題(如伸（shēn）長率不均（jun1）勻、彎曲不直（zhí）等)，以及膠帶邊緣磨（mó）損嚴重，都會（huì）使輸（shū）送帶兩邊拉力不一（yī）致，造成跑偏；

c) 輸送帶的（de）接頭不（bú）正；

d) 托輥安裝不正，給輸送（sòng）帶施加了一個偏（piān）向力；

e) 給輸送帶加料不當，造成輸送帶受力不均，產生跑偏；

f) 滾筒粘結物料，造成滾筒半徑發生局部改變，使輸送（sòng）帶側向偏移。

針對輸送帶（dài）的（de）各種跑偏形式，人們總結出了以下規律：輸送帶（dài）跑緊邊不跑鬆邊；跑高（gāo）處不跑低處；跑後不跑前。

a) 機頭（tóu）、機尾滾筒不（bú）平行，出現跑緊不跑鬆現象。

如果是整個輸送機的中心線發生偏移，就要重新校正定中（zhōng）心線（xiàn）；如果隻是輕微的跑偏，可以收緊緊邊（biān）的（de）軸承座。但這種方法隻能調整較小的偏（piān）移量，對於大的偏移量，可（kě）以采用將機尾滾筒加裝在活動小車上（shàng）(見下圖)，通過（guò）調整小車來（lái）糾偏。

b) 由於（yú）輸送帶本身彎曲不直或接頭不（bú）正等原因使輸送帶（dài）受力不均，造成跑偏，應將輸送帶（dài）切正，重（chóng）新膠合或打釘扣。

c) 托輥組軸（zhóu）線同輸送帶（dài）中心線不垂直，造成輸送帶跑後不跑前現象，即輸送帶向後（hòu）跑（pǎo）偏(與輸送（sòng）帶的運行方向（xiàng）相反)，調整方法為向哪邊偏移，就將哪邊的托輥向輸送帶前進（jìn）的方向偏（piān）斜2°~4°(見下圖)，一（yī）般情況下要調整幾（jǐ）個托輥（gǔn）才可以糾偏。

托輥與輸送帶之間磨損的形成原因主要包括安裝誤差、托輥架結（jié）構（gòu）變形以及托輥腐蝕等。

a) 托輥（gǔn）架安裝不正

輸送帶在托輥支撐下通過產生一定的摩擦（cā）作用力，來保（bǎo）證其正常運行。由於安（ān）裝不正，使（shǐ）托輥軸線與輸送帶中（zhōng）心線不垂直，輸送帶相對於托輥產生相（xiàng）對滑動，加劇輸送帶（dài）磨損。

b) 調心托輥糾偏產生磨損

調心托（tuō）輥糾偏時產生一定的傾斜角度，由於加（jiā）工質量和鏽蝕等原因使回轉架旋轉（zhuǎn）不靈活，不能及時旋轉複位，將會磨損輸（shū）送帶。

c) 托（tuō）輥旋轉滯後

由於托輥自身的質量（liàng）問題(如密封不嚴、軸承旋轉不靈活等)，造（zào）成（chéng）托輥旋（xuán）轉滯後（hòu）於輸送帶（dài）的運行速度，使托輥（gǔn）與輸送帶（dài）之間產生（shēng）相對滑動而磨損輸送（sòng）帶。

a) 首（shǒu）先確保整個輸送機在一個中（zhōng）心線上；其次是兩側傾斜托輥與中間水平托（tuō）輥具有相同的傾斜角度，所有中間托輥在同一水平（píng）麵上，使所有托輥與輸送帶有良好的接觸，保證各個托輥受（shòu）力均勻。

b) 盡量少使用（yòng）調心托輥。

c) 加強托（tuō）輥日常維（wéi）護保養工作，對於破損（sǔn）的托輥要及時更換。