3月（yuè）18日，由中國（guó）內（nèi）燃機工業協會乘用車動力總成專業委（wěi）員（yuán）會（huì）（以下英文簡稱SCP）指導的“破局雙碳 2022車用動力係統國際（jì）高峰論壇”以數字（zì）連線雲直播的形（xíng）式舉行。吉利汽車集團高級副總裁、乘用車動力總成專（zhuān）業（yè）委員會（SCP）理事長、中國汽車工程學（xué）會汽車先進動力係統分會（APS）主任（rèn）委員（yuán）王瑞平在本次論壇（tán）上發表了《中國動力（lì），品牌（pái）向上》的主題演（yǎn）講。以下是主要演講內容。
 

吉利汽車集團高級副總（zǒng）裁、乘用車動力（lì）總成專業委員會（SCP）理事長（zhǎng）、中國汽車工程學（xué）會汽車先進動力係統分會（APS）主任委員王瑞平

一、2021年市場回顧

在過（guò）去的一年中，全球疫情的不斷反複，國際地緣衝突升級，內外雙循環的新發展格局，新能源轉型加速深化，全球產業鏈核心原材料供（gòng）給不足等因素的影響（xiǎng），使（shǐ）得中國（guó）汽（qì）車產（chǎn）業發展遭遇了前所未有的挑戰，承受了（le）巨大的內外部壓力。但是即便如此，自主品（pǐn）牌沒有輕言放棄，而是迎難而（ér）上，取得了顯著的進步。在中國市場的占有率從2020年的35%攀升至2021年底的45%，重回（huí）了曆史的最好水（shuǐ）平。這是值得91短视频污所有人為之自豪的。

我想分兩個部分，就市場和動力發展（zhǎn）的（de）方向和大家進行分享：首先（xiān）我（wǒ）們一起來回（huí）顧（gù）一下2021年都發生了哪些對汽車行業，特別是（shì）動力領域影響較大的事件。我把（bǎ）它歸納為了（le）八個方麵，包括了碳（tàn）減排已經達（dá）成全球共識，新能源車（chē）翻倍增（zēng）長，國產混動技術飛速發展等方（fāng）麵（miàn）。

◆大事件一：碳減排已（yǐ）達成全球共識

在主要的汽車市場，雖然（rán）在時間（jiān）和力度上有差異，但是各國對碳減排已達成共識。歐洲比較（jiào）激進，2035年（nián）新車的平均碳排放目標為零。中國在2035年新能源的占比將達到50%；而美（měi）國拜登政府上台（tái）後，也（yě）重新加入（rù）巴黎協定，設立2030年新能源（yuán）車的滲透率達到（dào）50%的目標（biāo）。特別是中國的碳達峰碳中和的雙（shuāng）碳目標（biāo）的（de）發布，極大的促進中國（guó）汽（qì）車工業加快向新能源的轉型（xíng）。

◆大事件二：中國市場新能源車增長（zhǎng）翻倍

2021年，中國市（shì）場包括（kuò）混動、插電、電動在內的電氣化車型滲透率，從前年的7%，一躍超過17%。

其（qí）中HEV的車（chē）型由2020年的41萬輛增長到59萬輛。PHEV由21萬輛增長到52萬（wàn）輛，BEV由90萬輛增長到237萬輛（liàng），實現高達160%的增長幅度。

◆大事件（jiàn）三：國產混動的飛速發展

事實上，在雙（shuāng）碳目標下的新（xīn）能源轉（zhuǎn）型，重點是在於動力係統的電氣化轉型。在過去的（de）幾年，自（zì）主品牌都投入了（le）大（dà）量的資源來研發混（hún）合動力。2021年，各大車企（qǐ）都相繼推（tuī）出新型的混（hún）動係（xì）統。其（qí）中混動專用變速器實現多擋位的（de）創新，以及HEV、PHEV和REEV等多應用的創新。

◆大事件四：混動加速了發動機的高（gāo）熱效化

發動機的熱效率是帶給（gěi）混動係統高效率的關鍵所在，以發動機熱效率40%為例，通常（cháng）熱效率（lǜ）提高一個百分點，整車的節油率（lǜ）可以改善2.5%。隨著混動技術的發展，對發動機（jī）效率的要求也越來越高，通過不斷的努力，自主品牌的高效發（fā）動機也在（zài）不斷刷新國際優秀水平。

◆大事件五：綠色燃料動（dòng）力不斷創新

麵向碳中和，自主品牌企業也在持續努力研究新的（de）綠色燃料（liào），並取得創（chuàng）新性的超（chāo）越。其中，甲醇動力、甲醇（chún）混動和氫燃料電池已經產品化，氫發動機也有多家完成樣機開（kāi）發，熱效率可達到42%到（dào）44%。

◆大事件六：國產（chǎn）車在高端市場表現出（chū）色（sè）

各種技（jì）術上的創新和超越，也體現（xiàn）在了自主品牌車型向高（gāo）端化的發展。像一汽的紅旗、長城的坦克、吉利星越L、領克等車型，在市（shì）場（chǎng）上的表現也是非常出色。

◆大事件七：世界範圍限電引發了電價暴漲

91短视频污講了很多積極的影響，也有一（yī）些給91短视频污增加困難的（de）影（yǐng）響。就像去（qù）年下半年，世界範（fàn）圍發生了（le）大量的拉閘限電，電、煤、天然氣價格暴漲，由此也引發91短视频污的思考（kǎo）。在發展規劃中，環保的限製和發展的需求如（rú）何保持平衡，是（shì）需要進行深度考量的。

◆大事件八：芯（xīn）片（piàn）嚴（yán）重短缺的問題

這是另一個至今還在困擾汽車企（qǐ）業的重大問題。去年因為缺芯（xīn）造成了全球（qiú）損失（shī）產量1000萬輛，中國損失200萬輛。這也引（yǐn）起91短视频污來考（kǎo）慮行（háng）業今後該怎樣布局產業（yè）鏈，才（cái）能保證供應鏈的（de）安全。

綜上所述，過去一年的經曆，應該帶給91短视频污以下方向的（de）思考：

第一，電（diàn）氣化轉型（xíng）的窗口期機會將轉瞬即逝，企業必須要抓緊時機跟進變化。

第二（èr），市場的走勢會受各種不可控因（yīn）素的影（yǐng）響，企業也需要多元化發展，確保能（néng）夠低風險地可持（chí）續發展。

第三，中國品牌在快速成長，趨向成熟，要通過更多的創新（xīn）來保持發展勢頭，強（qiáng）化（huà）企業創新的主體地位。91短视频污要認識到（dào）創新是（shì）企業的基礎，是民族進步的靈魂，是推動經濟（jì）發展的引擎。

第四，疫情和區域衝突形成的對供應鏈的有極大挑戰（zhàn）。今後需要以國內大循環為主體（tǐ）、國際（jì）國內雙循環互相促進的戰略來布局。

回顧2021年所取得（dé）的進步和存（cún）在（zài）的問題，我（wǒ）們（men）也看到了未來的機會。縱觀全球汽（qì）車（chē）製造強國，海外市場都占（zhàn）據了相（xiàng）當高的比（bǐ）重。所以，放眼全球，中國品牌發展的空間還很大。91短视频污相信，隻要做強（qiáng）品牌，就一定能夠做大市場（chǎng）。

二、轉型創新提升品牌

接下來我想談一下對於轉型創（chuàng）新品牌提（tí）升的（de）一些思（sī）考。

◆全球動力市場展望

首先，國際能源署對全球動力市場的展望。預測是基於三種場景（jǐng），至2060年控製氣溫的上升（shēng）在2℃以下，或者按照（zhào）2020年政策場景持續的升溫，會達到2℃以上（shàng），這（zhè）個結論是升溫控（kòng）製在2℃是其認為可操作性（xìng）比較強的方案。按照（zhào）如此方案（àn）的推進，即使到了2060年，在全球範圍內（nèi），汽車動力還是以電氣化為（wéi）主的（de）多元化場景（jǐng）。電氣化的占比達到77%。

◆中國動力市（shì）場展望

對於（yú）中國（guó）市場（chǎng）的電氣（qì）化進程，如前麵所述是快於全（quán）球其（qí）它市場的，但是對未來的進展（zhǎn）速度，各大（dà）專業谘詢機構的預測也有很大差異。2030年電（diàn）動車的占比預測，保守和激（jī）進的預估在30%到60%之間不等。由此可見差異（yì）是非常之大，這也說明市場的變化的確有很大的複雜性，因此（cǐ）企業的技術儲備要盡可能聚焦在靈活度更高技術上。

·中（zhōng）國市場電氣化技術走向的變數（一）：電池漲價

市場變化的複雜性也表現在（zài）不同（tóng）的方（fāng）麵，首先是去年以來（lái）的電池原材料鋰的暴（bào）漲，打斷持續多年電池成本（běn）持續下降趨（qū）勢。碳酸鋰從（cóng）每噸5萬元（yuán）以下一舉突破到每噸50萬元，而鋰材料每漲價10萬元，對電池成本的影響大（dà）約在每度電50到100元不等（děng），也根據所用鋰含量，上漲50萬元意味著每度電成本上漲250到500元，這就可能會觸（chù）發動力電氣（qì）化方案路徑改變（biàn），會促使它趨向於可持續（xù）化降本方向。

·中（zhōng）國市場電氣（qì）化技術走向的變數（二）：鎳金屬漲價（jià）

另一（yī）個電池的（de）正極主要的材料鎳，現在被大家戲稱為“妖（yāo）鎳”，因（yīn）為最近也出現大幅度上漲。主要原因是俄羅（luó）斯的鎳金屬占世界產量的23%，而且隨著俄烏衝突，俄羅（luó）斯出口受阻，鎳金屬出現暴漲，所（suǒ）以為什麽叫它“妖鎳”。短（duǎn）短幾天（tiān）時間飛速上升，這也同時給電池成本雪上加霜。鎳金屬的成本其實（shí）占到電池材料成本10%。最近幾天已經突破每噸10萬美（měi）元（yuán），上漲了四倍，這就意味著電池成本（běn）至少要上漲30%。受到諸（zhū）如此類（lèi）的成本上漲因素的影響。近期（qī），據（jù）說有16款（kuǎn）電動車型大幅提價，一些小型電動車甚至因為成（chéng）本壓力停止生產。

·中國（guó）市場電氣化技術走向的變數（三（sān））：原油漲價（jià）

還有原油的（de）漲價，尤其是俄烏（wū）衝突以來，更是暴漲。一年之內，從每桶64美元突破到135美元。特別在最近一周內（nèi）就漲了35%，使得客戶用油成本壓力劇增，我想市場一定也會更加（jiā）渴望省油（yóu）的技術快速出台。

·中國市場（chǎng）電氣（qì）化技術走向的變數（四）：進一步油價調整（zhěng）

當然（rán）中國的（de）油價也深受其影響，商品油發生連續的漲價（jià），今年第五（wǔ）次油價調整，92號（hào）油已突破9元，95號油已接近10元，並（bìng）且市場預計將可能呈現七連（lián）漲。以上這些，將對電氣化技（jì）術走向產生怎（zěn）麽樣影響？

◆電氣化動力（lì）方案出現分化

相（xiàng）關專業人士分析認為，電氣化的動力方案（àn）會出（chū）現分化：

一方麵，原材料漲價（jià）造成了電池成本的大幅上漲，而電池成本相對比較低（dī）的（de）混合動力（lì），這方麵的（de）市場（chǎng）權（quán）重應（yīng）該會有所提高，因為混（hún）合動（dòng）力的成本僅為BEV動力成本的一半或四分之一以（yǐ）下。這取決於其所用的電池（chí）量，其可（kě）以有效的（de）緩解市場對（duì）於燃料漲價壓力，比如混動係統（tǒng）的節油率達到40%以上的（de）話，對於混動客戶就意味著油價（jià）下降40%。

◆混動技術的降碳排貢獻

因此，混合動力是（shì）更加符合當前能源的實際狀態，並（bìng）且具備（bèi）市場和環境雙重（chóng）需求的、有效的電氣化路徑。在於混動技（jì）術減碳（tàn）排放貢獻方麵，雖（suī）然不同的權威機構評估有（yǒu）些（xiē）差異，但混動能（néng）夠大大降低碳排放觀點是一致的。左邊這張圖是（shì）國際能源署IEA的預測，是在國際市場（chǎng）充（chōng）電便（biàn）利（lì）的（de）條件下做的，認為HEV與（yǔ）電動車（chē）相當，PHEV好於電動（dòng）車的排（pái）放；右邊是中汽（qì）中心對中國市場的預（yù）測，是按照PHEV大部分不充電的計算。而對於HEV，如果按照最新高效混動係統計算（suàn）應（yīng）該會更低。

◆混動（dòng）的技術優勢

另外，混動在技術上也有明顯優（yōu）勢，因為它沒有排他性，和（hé）燃油（yóu）技（jì）術以及（jí）電動技術的融入性非常高，它具（jù）有一種技術可以適應多種領域的屬性，能夠優化過（guò）去和推進（jìn）未來的技術靈活性。

也就是說它既帶動了占市場需求大多數燃油車進行升級減排，也（yě）有利於推動電動（dòng）技術發展。

在硬件方麵，從（cóng）HEV到BEV，三電基礎技術（shù），能夠（gòu）相互帶動共（gòng）享技術提升。

◆電（diàn）氣化基礎技術平台化（huà）、模塊化開發

在具體技術研發中，隻要秉承平台化、模塊化的方向，就能夠覆蓋（gài）從混動到電動的全部應用（yòng）。

◆智能控（kòng）製共享

在軟件方（fāng）麵，混合動力的控製係統更是覆（fù）蓋（gài）專用車和（hé）電動車的控製模塊，也可以實現混（hún）動和純電動的技術共享。實際混動技術涵蓋動力領域方方麵麵的科技水平，代表動力領域最全麵（miàn）的（de）科技引領，能夠充分（fèn）體現動力品（pǐn）牌力。

三、發揮混動優（yōu）勢（shì） 加快行業轉型

◆混動的發展是2030前碳達峰的重（chóng）要保證

總之（zhī），企業（yè）的（de）轉型之（zhī）路應（yīng）該就是混動（dòng）、電（diàn）動並舉，向電氣化的全麵轉型，這也是有曆史傳承車企的優勢。混動其實也是在現有的政策場景下，保障2030年前碳達峰的重要技術（shù）。

按（àn）2.0路線圖的目標要求（qiú），91短视频污（men）從乘用車（chē）的保（bǎo）有量、報廢量、新車銷量對二氧化碳增減的影響來進行測算，隨（suí）著高排放老車型的淘汰和低排放新車型（xíng）的投放，汽車尾排減碳的（de）步伐是在加快的。從數（shù）據也可以看出，乘用車全國報廢量2021年為630萬輛，按照十（shí）五年前生產的車輛為第一階段油耗（hào）目標，平均二氧化碳排放每公裏250克，到2030年淘汰車輛是（shì）2015年前生產的車輛（liàng）是滿足第（dì）三階段油耗目標的，平均二氧化碳的排放在每公裏（lǐ）160克。乘用車新車（chē）上市量， 2021年平均（jun1）二氧化碳排（pái）放為每公裏117克，2030年平均二氧化碳排放可達到每公裏75克，對比（bǐ）2021年整車新增二氧化碳排放量為每年882萬噸，到2030年，新增排放量出現負（fù）210萬噸，明顯可（kě）以看出碳達峰拐（guǎi）點出現在2030年（nián）之前。按照2.0路線圖（tú）混動占比，2030年碳達峰的目標是可以如期實現。

最後來歸納一下混動帶給客戶的十大優勢：

（一）省油，這是（shì）毋庸置疑的。

（二）長續航，沒有裏程焦慮。

（三）燃料補給便利，因為加油站隨處（chù）可見（jiàn）。

（四）安全性（xìng）高，因為沒有安全隱患。

（五）相比傳統車更舒適、安靜（jìng）。

（六）動力響應更快。

（七）同時也具有電動（dòng）車的駕駛感受。

（八）更高的可靠性，因為簡化了發動機和變速箱結構，讓它們在一些具體的固定功放下（xià）工作，可以減輕它的負荷，所以可靠性相對更好。

（九）低維護費。更高的可靠性也會帶來更低的維護費用。

（十）高保值率。高的可靠性和耐久性自然也會帶來更高的（de）保值率（lǜ）。所以我（wǒ）們（men）在（zài）此也希望全行業能夠發揮混動優勢，來（lái）推動產業的快速轉（zhuǎn）型。