3月18日，由中國內燃機工業（yè）協會乘用車動力總成專業委員會（以下英文簡稱SCP）指導的“破局雙碳 2022車（chē）用動（dòng）力係統國際高峰論壇”以數字連線雲直播的形式舉行。吉利汽車集團高級副總裁（cái）、乘用車動力總成專（zhuān）業委員會（SCP）理事長、中國汽車工程學會汽車（chē）先進動力係（xì）統（tǒng）分會（APS）主任委員王瑞平在本次論壇上發表了（le）《中國動（dòng）力，品牌向上》的主題演講。以（yǐ）下是主要演講內容。
 

吉利汽車集（jí）團高級副總裁、乘用車動力總成專業委員會（SCP）理事長、中國汽（qì）車工程學會汽車（chē）先進動力係統分會（APS）主任委員王瑞平

一、2021年市場回顧

在過去的一年中，全球疫（yì）情的不斷反複，國際地緣衝突升級，內外雙循環的新發展格局，新能源轉型加速深化，全球產業鏈核（hé）心原材料供給不足等因素的（de）影響，使得中國汽（qì）車產業發展遭遇（yù）了前所未有的挑戰（zhàn），承（chéng）受了巨大的內外部壓力。但是即便（biàn）如此，自主品牌沒有輕言放棄，而（ér）是迎難而上，取得了顯著的進步。在中國（guó）市場的占有率從2020年（nián）的35%攀（pān）升至2021年底（dǐ）的45%，重回了曆史的最好水平。這是值得91短视频污所有（yǒu）人為之自豪的。

我想分兩個部分，就市場和動力發展的方向和大家進行分享：首先91短视频污一起來回顧一下（xià）2021年都發生了哪些對汽車行業，特別是動力領（lǐng）域影響較大的事件。我把它歸納為了八個（gè）方（fāng）麵，包括了碳減排已經達（dá）成全球共識，新能源車翻倍增長，國產混動技術飛速發展等方麵。

◆大事件一：碳減（jiǎn）排已達成全球共識

在主要的汽車市場，雖然在時間和（hé）力度上有差異，但是各國對碳（tàn）減排已達成（chéng）共識。歐洲比較激進，2035年新（xīn）車的（de）平均碳排放目標為零。中國在2035年新能源（yuán）的占比將達到50%；而美國拜登政（zhèng）府上台後，也重新加入巴黎協定，設立2030年新能源（yuán）車的滲（shèn）透率達到（dào）50%的目標。特（tè）別是中國的（de）碳達峰碳中和的雙（shuāng）碳目標的發布，極大的促進中國汽車工業加快向新能源的轉型（xíng）。

◆大事件二：中國市場新能源車增長翻倍

2021年，中（zhōng）國市場包括混動、插電、電動在內的電氣化車型滲透率，從前年（nián）的7%，一躍超過17%。

其中HEV的車（chē）型由（yóu）2020年的41萬輛增長（zhǎng）到（dào）59萬輛。PHEV由21萬輛增長到52萬輛，BEV由90萬輛增長（zhǎng）到237萬輛，實現高達160%的增長幅度。

◆大事件（jiàn）三：國產混（hún）動的飛速發（fā）展

事實上，在雙（shuāng）碳目標下的新能源（yuán）轉型，重點（diǎn）是在於動力係統的電氣化轉型。在過去的幾年，自主品牌（pái）都投入了大量的（de）資源來研發混合動力。2021年，各大車（chē）企（qǐ）都相繼推出（chū）新型的混動係統。其（qí）中混動專用變速器（qì）實現（xiàn）多擋位的創新，以及（jí）HEV、PHEV和REEV等多應用的創（chuàng）新。

◆大事（shì）件四：混動加速了發動機的高熱效化

發動機的熱效率是帶給混（hún）動係（xì）統高效率的關鍵所在，以發動機熱效率40%為（wéi）例，通常熱效率提高（gāo）一個百分（fèn）點，整車的節油率可以改（gǎi）善2.5%。隨著混動技術的發展，對發動機效率的要求也越來越高，通過不斷的努力，自主品（pǐn）牌的高效發動機也在不斷刷新國際優（yōu）秀水（shuǐ）平。

◆大事件五：綠色燃料（liào）動力不（bú）斷（duàn）創新

麵向碳中和，自主品牌企業（yè）也在持續努力研（yán）究新的綠色燃料，並取得創（chuàng）新性的超越。其中，甲醇動力、甲醇混動和氫燃料電池已經產品化，氫發動機也有多家（jiā）完成樣機開發，熱效（xiào）率可達到42%到44%。

◆大事件六（liù）：國產車在高端（duān）市場表現（xiàn）出（chū）色

各種技術上的創新和超越，也體現在了自主品牌車型向高端化的發展。像一（yī）汽的紅（hóng）旗、長城的坦克、吉利星越L、領克等車（chē）型，在市場上的表現也是非常出色。

◆大事件七：世界範圍限電引發了電價暴漲

91短视频污講了很多積極的影響，也有一些給91短视频污增加困難的影響。就像去年下半年，世界範圍發生了大量的拉閘限電，電、煤、天然氣價格暴漲，由此也（yě）引發91短视频污的思考。在發展規劃中，環保的限製和發展的需求如何保持平衡，是需要進行深度考量（liàng）的。

◆大事件八：芯片嚴（yán）重短缺的問題

這是另一個至今還在困擾汽車企業的重大問題。去年因為缺芯造成了全球損失產（chǎn）量1000萬輛，中國損（sǔn）失200萬輛。這也引起91短视频污來考慮行業今後該怎樣（yàng）布局產業鏈，才能保證供應鏈的安全。

綜上所（suǒ）述，過去（qù）一年的經曆，應（yīng）該帶給91短视频污以下方向（xiàng）的思考：

第一，電氣化轉型的窗口（kǒu）期機（jī）會將轉瞬即逝，企業必須要抓緊時機跟進變（biàn）化。

第二，市場的走勢會受各種（zhǒng）不可控因素的影響，企業也需要多元化發（fā）展，確保（bǎo）能夠低風險地可持續發展。

第三，中國（guó）品牌在快速成長，趨向成熟，要通過更多（duō）的創新來保持發（fā）展勢頭，強化企業創（chuàng）新的主體地位。91短视频污（men）要認識到創新是企業的基礎，是民族進（jìn）步的靈魂，是推動經濟發展的引擎。

第四，疫情和區域衝突形成的對供應鏈的有極大挑戰。今後需要以國內大循環為主（zhǔ）體、國際國內雙循環互相促（cù）進的戰略來布局。

回顧2021年所取得的進步和存在的問題，91短视频污也看（kàn）到了未來的機會。縱觀全球汽車製造強國，海外市場都占（zhàn）據了相當高的比重。所以，放眼全球，中國品牌發展的空間還（hái）很大。91短视频污相信，隻要做強品牌，就一定能夠做大市場。

二（èr）、轉型創新提升品牌

接下（xià）來我想談一下對於轉型創新品牌提升（shēng）的一些思考。

◆全球動力市場展望

首先，國際（jì）能源署對全球動力市場的展望。預測（cè）是基於三種場景，至2060年控製氣溫的上升在2℃以下，或者按（àn）照2020年政策場景持續的升溫，會達到2℃以上，這個結論是升溫（wēn）控製在2℃是其認為可操作性比（bǐ）較強的方案。按照如此方案的推進，即使到了2060年，在全球（qiú）範圍內，汽車動力（lì）還（hái）是以（yǐ）電氣化為主的多元（yuán）化場景。電（diàn）氣化（huà）的占比達到77%。

◆中國動力（lì）市場展望（wàng）

對於中國市場（chǎng）的電氣（qì）化進程，如前麵所述是快於（yú）全球（qiú）其（qí）它市場的，但是對未來（lái）的進展速度，各大專業谘詢機構（gòu）的預測也有很大差異。2030年電動車的占比預測，保守和激進的預估在30%到60%之間不等（děng）。由此可見差異是非常之大，這也說明市場的變化的確有很大（dà）的複雜性，因此企業的技術儲備要盡（jìn）可能聚焦在靈活度更高技術上。

·中國市場電氣化技術走向的變數（一（yī））：電池漲價

市場變化的複雜性也表現在不同的方麵，首（shǒu）先是（shì）去年以來的電池原材料鋰的暴漲，打（dǎ）斷持續多年（nián）電池成本持續（xù）下降趨勢。碳酸（suān）鋰從每噸5萬（wàn）元以（yǐ）下一舉突破到每噸50萬元，而鋰材（cái）料每漲價10萬元，對電池成本的影響大約在（zài）每度電50到100元不等，也根據所（suǒ）用鋰含量，上漲50萬元意味著每度電成本上漲250到500元，這就可能會觸發動力電氣化方案路徑改變，會促使（shǐ）它趨向於（yú）可持續化（huà）降本方向。

·中國市場電氣化（huà）技術走向的變數（二）：鎳金屬漲價（jià）

另一個電池的正極主要（yào）的材料鎳，現在被（bèi）大家戲稱為（wéi）“妖鎳”，因為最近也出現大幅度上（shàng）漲。主（zhǔ）要原因是俄羅斯的鎳（niè）金屬占世（shì）界產量的（de）23%，而且隨著俄烏衝突，俄（é）羅斯出口受阻，鎳金屬出現暴漲（zhǎng），所以（yǐ）為什麽叫它“妖鎳”。短短幾天時間飛速上升，這也（yě）同時給電池成（chéng）本雪上加霜。鎳金屬的成本（běn）其實占到電池材料成本10%。最近幾天已經突破每噸10萬美元，上漲了四（sì）倍，這就意味著電池成（chéng）本至少要上漲30%。受到諸如此類的成（chéng）本上漲因素的影響（xiǎng）。近期，據說有16款電動車（chē）型大幅提價，一些（xiē）小型電動車甚至因為成本壓力停止生產。

·中國市場電氣（qì）化技術走向的變（biàn）數（三）：原（yuán）油漲價

還（hái）有（yǒu）原油的漲價，尤其是俄（é）烏衝突以來，更是暴漲。一年（nián）之內，從每桶64美元突破到135美元。特（tè）別在最近一周內就漲（zhǎng）了35%，使得客戶（hù）用油成本壓力劇增，我想市場一定也會更加渴望省油的技術快速出台。

·中國市場電（diàn）氣化技術走向的（de）變數（四）：進一步油價調整

當然中國的油價也深受其影響，商品油發生連續的漲價，今年第（dì）五次油價（jià）調整，92號油已突破9元（yuán），95號油已接近10元，並且市場預計（jì）將可能呈現七（qī）連漲。以（yǐ）上這些（xiē），將對電氣化技術走向（xiàng）產生怎麽（me）樣影響？

◆電氣（qì）化（huà）動（dòng）力方案出現分化

相關專業人士分析認為，電氣化（huà）的動力方案會出現分（fèn）化：

一方（fāng）麵，原（yuán）材料漲價造成了（le）電池成本的大幅上（shàng）漲，而電池成本相對比較低的混合動力，這方麵的市場權重應該會有所提高，因為混合動力的成（chéng）本僅為BEV動力成（chéng）本的一半或四分之一以下（xià）。這取決於其所用的電池量，其（qí）可以有效的緩（huǎn）解市場對於燃料漲價壓力，比如混動係統的節油率達（dá）到40%以上的（de）話，對於混（hún）動客戶就意味著油價下（xià）降40%。

◆混動技術的降碳排（pái）貢獻

因此，混合動力是更加符合當前能（néng）源的實（shí）際狀態，並且具備市場和環境雙重需求的（de）、有效的電氣化路徑。在（zài）於混動技術減碳排放貢（gòng）獻方麵，雖（suī）然不同的權威機構評（píng）估有些差（chà）異，但混動能夠大（dà）大降低碳排放觀點是一致的（de）。左邊這張圖（tú）是國（guó）際（jì）能源署IEA的預測，是在國（guó）際市場充電便利的條件下做的，認（rèn）為HEV與電動車相當，PHEV好於（yú）電動車的排放；右（yòu）邊是中汽中心對中國市場的預測，是按照PHEV大部分不充電的計算。而對於HEV，如果按照最（zuì）新高效混動係統計算應該會更低。

◆混動的技術優勢

另（lìng）外，混動在技術上也有明顯優勢，因為它沒有排他性，和燃（rán）油技術（shù）以及電動技術的融入性非常高，它具有一種技術可以適應多種領域的屬性，能夠優化過去和推進未來的技術靈活性。

也就是說（shuō）它既帶動（dòng）了占（zhàn）市場需（xū）求大多數燃（rán）油車進行升級減排（pái），也有利於推（tuī）動電（diàn）動技術發展。

在硬件（jiàn）方（fāng）麵，從HEV到BEV，三電（diàn）基礎技術，能夠（gòu）相互帶動共享技術提升。

◆電氣化基礎技術平台化、模塊化開發

在具體技術研發中，隻（zhī）要秉承平台化、模塊化的方向，就能夠覆蓋從混動到電動的全部應（yīng）用。

◆智能控製共享

在軟件方麵，混合動（dòng）力的控製（zhì）係統（tǒng）更是覆蓋專用車和電動車的控製模塊，也可以實現混動和純電動的技術共享。實際混動技術涵蓋動力領域方方麵麵的（de）科技水平，代（dài）表動力領域最全麵的科技引領，能夠充分體現動力品牌力。

三、發（fā）揮混動優（yōu）勢 加快（kuài）行業轉型

◆混動的發展是2030前碳達峰的（de）重要保證

總之，企業的轉型之路應該（gāi）就（jiù）是混動、電（diàn）動並（bìng）舉，向電氣化的全麵轉型，這（zhè）也是有曆史傳承車企的優勢。混動其實也是在現有的政（zhèng）策場景下，保障2030年前碳達峰的重要技術。

按2.0路線圖的目標要求，91短视频污從乘用車的保有（yǒu）量（liàng）、報廢量、新車銷量對二氧化碳增減的影響來進行測算，隨著（zhe）高排放老車型的淘汰（tài）和低排放新車型的（de）投放，汽車尾排減（jiǎn）碳（tàn）的步伐是在加快的（de）。從數據（jù）也可以看出，乘用車全（quán）國報廢量2021年為630萬輛，按照十五年前生產的車輛（liàng）為（wéi）第一階段油耗（hào）目標，平均二氧化（huà）碳排放每公裏250克，到（dào）2030年淘汰車輛是2015年前生產的車輛是（shì）滿足第三階段油耗（hào）目標的，平均二（èr）氧化碳的排放在（zài）每公裏160克。乘用車新車上市量， 2021年平（píng）均二（èr）氧化碳排（pái）放為每公裏117克（kè），2030年平（píng）均二氧化碳排放可達到每公（gōng）裏75克，對比2021年整車新增二氧（yǎng）化碳排放量為（wéi）每年882萬噸，到2030年，新增排放（fàng）量出現負210萬噸，明顯可以看出碳達峰（fēng）拐點出現在2030年之前。按照2.0路線圖混動占比，2030年碳（tàn）達峰的目標是可以如期實現（xiàn）。

最（zuì）後來歸納一下混動帶給客戶的十大優勢：

（一）省油，這是毋庸置疑的（de）。

（二）長續航，沒（méi）有裏程焦慮。

（三（sān））燃料補給便利，因為加油站（zhàn）隨（suí）處可見。

（四）安全性高，因為沒有安全隱患。

（五）相比傳統車（chē）更舒適（shì）、安靜。

（六）動（dòng）力響（xiǎng）應更快。

（七）同時也具有電動車的駕駛感受。

（八）更高的可靠性，因為簡化了發動機和變（biàn）速箱結構，讓它們在一（yī）些具體的固定（dìng）功放下工作（zuò），可（kě）以減輕它（tā）的負荷，所以（yǐ）可靠性相對更好。

（九）低維護（hù）費。更（gèng）高的可靠性也會帶來更低的（de）維（wéi）護費用。

（十）高（gāo）保值率。高的可靠性和耐久性自然也會帶來更高的保值率。所以91短视频污在此也（yě）希望全行業能夠發（fā）揮混動優勢，來推動產（chǎn）業的快速轉型（xíng）。