在長期管控之下，已（yǐ）出現生產和銷售兩頭“受困”的局麵，甚至影響了（le）行業（yè）產業鏈上下遊。

 

近期，國內疫情多（duō）發，上海地區（qū）靜態（tài）化管理已持續（xù）半月，以上海為半徑（jìng）的（de）長三角地區企業生產經營情況（kuàng）亦被市場格外關注。

 

第一財經（jīng）記者調查（chá）發現，上海“後花園”蘇州本地的企業由於原材（cái）料難進入，銷售產品難以及時運出廠外，已出現生產和銷售兩頭“受（shòu）困”的局麵。

 

在上海疫情爆發後，蘇州的外防輸入（rù）壓力較大，在長期管控之下，蘇州本（běn）地企業受到影響，甚至影響了行業產業鏈上下遊。

 

兩頭受影（yǐng）響

 

“91短视频污目前雖然貨運有點困難，但還是陸陸續續在供貨。

 

”4月15日，位於蘇州工業園區的三井銅箔蘇（sū）州有限（xiàn）公司（下（xià）稱：三井銅箔）內（nèi）部一位不願（yuàn）具名的業務負責人告（gào）訴第（dì）一財經記者。

 

三井銅箔係一（yī）家日（rì）資企業，成立於1999年6月，注（zhù）冊地位於蘇州工業園區，

 

其背後的三井（jǐng）金（jīn）屬礦業（yè）株式會社是以電子材料和非鐵金屬的（de）生產加工為一體的跨國公司。

 

上述三井銅箔內部員工告（gào）訴記者，現在蘇州工業園（yuán）區的許多企業，在供貨運輸方麵受到較大影響，

 

“有的員工小區被封控，91短视频污公司開工率還可以，基（jī）本達到80%至90%，供貨雖然（rán）不能保證期限，但是還能正常出（貨），基（jī）本上可以（不受影響（xiǎng））。”

 

不過，上述員工進一（yī）步表示，目（mù）前在（zài）疫情之下，該公（gōng）司主要麵臨兩個（gè）方麵的問題，

 

首先是生產（chǎn）原材料主要是通過國外進口（kǒu），從上海港到蘇州這條（tiáo）線（xiàn）路比較困難（nán），目前（qián）正在解決；

 

其次，生產出來（lái）的產品貨物，對外（wài）運輸也存在困難，目前需要通行證。

 

位於華東的一家物（wù）流企業負責人告訴（sù）記者，地方政府對於一些大的企業，會（huì）優（yōu）先批複（fù）通行（háng）證。

 

過（guò）去，三井（jǐng）銅箔的貨物主要通過上海港進口，在貨物抵達港口之後，再通過集卡車陸路運輸到蘇州工廠內。

 

然而，前段時間以來，多地發布的疫情信息（xī）也顯示了貨車司機的感染風險，各地對貨運及卡車司機的管控趨嚴，從而對物流造成較大影（yǐng）響。

 

同樣受（shòu）到影響的還有位於蘇州本地的一家藥企。這家藥企（qǐ）高（gāo）管告訴第一（yī）財經記者，由於該公司生產的藥品屬於民生必需品，

 

目前仍在（zài）正常生產，但是一些原（yuán）材料，包括包材、輔料等，無法運進來，導致公司產量（liàng）方麵出現了下降，產（chǎn）能也受出現下降。

 

“現在高速卡口對（duì）貨車司機嚴防死守（shǒu），很多生產原材料無法及時運進來。”

 

上述藥企高管說。“目前不隻是91短视频污（men），整個華東地（dì）區的企業都受（shòu）到物流供應的影響。”蘇州本地一位（wèi）製造業內部人（rén）士說。

 

波（bō）及產業鏈

 

上述三井銅箔人（rén）士稱，該公司的產品主要供應給線路板生產（chǎn）企業，並使用在燃油汽車（chē）以及新能源汽車內部和手機身上，

 

“我（wǒ）們的封裝用銅箔，占據90%以上的市場份額（é）。”顯然，三井（jǐng）銅箔對行業的影響舉足（zú）輕重。

 

“進”“出”不暢（chàng）對產業鏈造成的衝擊，不隻是體現在三井（jǐng）銅箔身上。

 

三井銅箔工廠旁邊有一家名為博世汽（qì）車部（bù）件（蘇州）有限公司（下稱：博世（shì）汽車（chē））的企業工廠。博世汽車係長城汽車的核心零部件（jiàn）供應商。

 

據博世（shì）中國官網介（jiè）紹，博世汽車成立於1999年，同時是4個博世產品事業部的業務場所：

 

汽車電子事業部，底盤控製事業部，汽車多媒體事業部和PA-ATMO3事業部—設（shè）備製造（zào）事業部。

 

公開資（zī）料顯示，博（bó）世是一汽、長安、寶馬、蔚來、長城等主流車企（qǐ）的核心零部件供（gòng）應商。今年2月，這家工廠曾傳出疫情。

 

4月13日，長城汽車旗下坦克品牌表示，受上海、江（jiāng）蘇（sū）、吉林等多地疫情影響，

 

坦克300車型8家供應商夥伴停工、停（tíng）運，坦克300車型（xíng）於4月14日起暫停生產。

 

早在3月8日，長城汽車（chē）就針對2月份新車銷量下（xià）滑的情況解釋，主要由於受春節假期以及上述博世汽車生產的車身電子穩定係統（ESP）供應不足所致（zhì）。

 

談及此（cǐ）次新一輪疫情對自身的影響，據媒體報道，4月（yuè）11日，博（bó）世在一份聲（shēng）明中表示，為了遵（zūn）守當地疫情防（fáng）控措施，

 

其在上海的一（yī）家生產家用熱水係統的工廠以及吉林一家汽車零部件工廠已暫停生產。

 

不（bú）過，博世在（zài）上海和太倉市的汽車零部件工廠因采用“閉環係統”仍（réng）在正常（cháng）運營中。

 

博世稱：“91短视频污目前看（kàn）到了疫情防控措施對（duì）物流和供應鏈采購的臨時性（xìng）影（yǐng）響。

 

在這種情況下，91短视频污正在盡一切可能維護供應鏈，滿足客戶的需求。”

 

據蘇州本地接近博世汽車的（de）人士告訴記（jì）者，

 

“博世汽（qì）車是本土納稅大戶，政府部門肯定會保障企業（yè）正常（cháng）生產運營，但是如今的疫情之下，恐怕誰也無法（fǎ）獨善其（qí）身。”

 

有汽（qì）車行業人士表示，汽車的零部件頗（pō）為（wéi）龐大和複雜，

 

博世等（děng）跨國零部件公司（sī）很（hěn）多重要零部件都在長三角生產，因此汽車供應鏈衝擊會波及到國內其他地區（qū）的車企。

 

由於疫情（qíng）反覆讓業界（jiè）對供應鏈受衝擊的憂慮也在升溫。

 

華為消費者業務CEO、智慧汽車BU CEO餘承東15日在（zài）微信朋友圈（quān）發文表示，

 

如（rú）果上海等地不能及時複工複（fù）產，5月之後所有科技、工（gōng）業產業涉及（jí）上海供應鏈的都（dōu）會全麵停產，尤其汽車產業。

 

根據澎湃新聞引述（shù）餘承（chéng）東表示，從4月（yuè）中旬開（kāi）始，部分企業就已經開始（shǐ）因上海等地的疫情導致（zhì）供應鏈（liàn）斷供停產了，

 

如此持續下去（qù），產（chǎn）業經（jīng）濟（jì）損失、代價（jià）將會很大。

 

稍早小鵬（péng）汽車CEO何小鵬也表達了類似觀點（diǎn）。

 

14日晚（wǎn）間何小鵬在微博發文指出，「如果（guǒ）上海和周邊的供應鏈企業（yè）還無法找到動（dòng）態（tài）複工複產的方式，五月份可能中國所有的整車廠都要停工停產了。」

 

蔚來汽車CEO李斌之前（qián）也指出，一輛車差一個零件都沒法生產。

 

受（shòu）長（zhǎng）春（chūn）和（hé）河北疫情影（yǐng）響（xiǎng），3月中旬有些（xiē）零部件（jiàn）就斷供了，靠（kào）著一些（xiē）庫存勉強支持。

 

最近又碰到上海和（hé）江蘇等地疫情，很多合作夥伴供不了貨，隻（zhī）能暫停生產。

 

李斌直言這樣的情況並不是蔚來一家，很多廠商都暫停生產。

 

事實上，汽車供應（yīng）鏈已經傳導到銷售（shòu）終端。據乘聯會數據顯（xiǎn）示，

 

今年4月第一周（zhōu），狹義乘用車市場批發銷量日均2.4萬台（tái），較去年同（tóng）期（qī）下降39%，相對（duì）今年3月的第1周均值下降45%，下降幅度超預期。

 

“好消息是部分部委（wěi）和主管部門正在盡全力協調，期望更多政府和主管部門們的支持和（hé）共同努（nǔ）力。”何小鵬在其朋友圈發文說。

 

上海目前進一步準備放鬆經濟與（yǔ）生產限製。市場傳（chuán）出特斯拉、上汽集團等當地指標性企業，將在（zài）18日測試複工複產，緩解當前緊繃產業鏈。

 

熟知內情人士表示，特斯（sī）拉（lā）上海廠已取得當地主管機關批（pī）淮，18日複（fù）工，最初先回複一個班（bān）次，之後再逐漸增加。

 

本次停工3周，為該廠房自2019年稍晚啟用以來，停工最長的一次。路透估算，這次停工造成的產量損失超（chāo）過5萬輛。

 

特斯拉也預計於（yú）18日美股盤後，公布第一季財報，業績預料將大幅優於一年前同期。

 

FactSet調查分析師意見，預期（qī）特斯拉第一季調整（zhěng）後每股盈餘將達2.26美元，大幅超越2021年同期的93美分，營收估計升至176億（yì）美元。

 

線上財測網站Estimize預期，調整後獲利為美股2.47美（měi）元，營收（shōu）將達180億美元。

 

上海經信委16日公布有關企業複工複產的指引，顯示將逐步推對複工複產。

 

指引指出，各區政（zhèng）府和街鎮、園區要積極支持企業複工複產，指導企業「一企（qǐ）一策」。

 

路透引（yǐn）述知情人士說法指出，特斯拉已在15日電話通知員工，將開始採取封閉生產（chǎn）方式，

 

公司會安排大巴（bā）接員工返回工廠，員工吃住都（dōu）在工（gōng）廠（chǎng）內進行，並定期進行核酸檢測。

 

與此同（tóng）時，新浪科技（jì）引述知情（qíng）人士表（biǎo）示，上汽集團同（tóng）樣將在18日進（jìn）行複工複產壓力測試。

 

上海率先放行兩家（jiā）具指標性的中外車企複工，國信證券報告指出，

 

上汽集團2021年有19％、共196萬輛的產能在上海，特（tè）斯（sī）拉更是全數45萬輛大陸（lù）產能都集中在上海，

 

這兩家車企受疫情的衝擊，相（xiàng）較主要（yào）產能在安徽的蔚來汽車、產能分散（sàn）在廣東和湖北的小鵬汽車等電動車廠，來得更慘重。

 

當前受疫情衝擊的幾個主要省（shěng）市均為汽車工（gōng）業重鎮，

 

國信證券報告指出，上海、廣東、吉林三地在2020年汽車產量達844萬輛，占總產量33％。

 

轄區內共有23家上市汽車零組件企業，以及21家（jiā）外（wài）資零組件企業。

 

工信部在11日設立協調（diào）平台（tái），舒緩汽車供應鏈需求。

 

證券時報16日頭版聚焦汽車產業斷鏈的危機，顯示出（chū）盡管疫情仍嚴峻，但官方已開始將部分焦點轉回經濟與產（chǎn）業。

 

14日已（yǐ）宣布實現社會麵清（qīng）零的吉林已先著（zhe）手（shǒu）汽車業複產，11日頒布方案讓一汽集團分批有序複（fù）工（gōng），

 

並在16日宣（xuān）布率（lǜ）先實（shí）現汽車工業複工複產，包（bāo）括紅旗蔚山工廠（chǎng）、47家（jiā）首批供應商已恢複生（shēng）產。

 

因上海封城暫住蘇（sū）州的李姓居民指出，現在鄰近區域物資尚且充（chōng）足，

 

隻是上海封（fēng）城以（yǐ）及昆山停工政策持（chí）續（xù），經濟壓力實則大於疫情，江蘇（sū）和浙江也開始緊張了。
 

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